Vorfall / Beinaheunfall
Ein Motorflugzeug (D-EOFW) rollt zum Start auf die Startbahn 10 und bleibt dann im Startlauf mit Motorstillstand stehen. Vorher war das Flugzeug vom gleichen Piloten bereits ca. 25 min geflogen worden, nachdem visuell von ihm festgestellt worden war, dass noch Kraftstoff in beiden Tanks sichtbar war. Nach dem missglückten Startversuch wird festgestellt, dass ein Tank komplett leer war, während der andere noch ausreichend Kraftstoff enthielt. Die Tankanzeigen waren korrekt und gaben den aktuellen Zustand wieder. Die Kraftstofftanks des Flugzeugs sind nicht verbunden, es muss jeweils ein Tank ausgewählt werden. Das Flughandbuch und die Checkliste sehen ausdrücklich vor, dass vor Start und Landung jeweils auf den vollsten Kraftstofftank zu schalten ist! Ausgewählt war jedoch der leere Tank! Aufgrund des vorgefundenen Ablaufs muss davon ausgegangen werden, dass die Checkliste mindestens 3x nicht angewendet wurde und während des Fluges auch keine Überwachung der Tankinhalte und damit wohl auch der anderen Motor Überwachungsinstrumente stattgefunden hat. Es ist leicht vorstellbar, dass bei nur geringfügig anderem zeitlichen Ablauf ein schwerer Unfall mehr als wahrscheinlich eingetreten wäre!
Bekannt gewordene Fehler in puncto Kraftstoffvorrat der letzten Jahre:
- immer wieder wird bei Überlandflügen entweder in Wipperfürth zu voll getankt um unterwegs nicht tanken zu müssen (Beladung, Startstrecke!)
- oder bei der Rückkehr nach EDKN wird ebenfalls aus Bequemlichkeit die Fremdtankung nach Möglichkeit vermieden. Aufgrund ggfs. weniger Euro Zusatzkosten oder wenigen Minuten Verzögerung durch das Tanken wird ein Motorausfall (mit ggfs. katastrophalen Folgen) kurz vor dem Ziel riskiert.
- viele verlassen sich auf die bauartbedingt nicht immer zuverlässigen Tankanzeigen und kontrollieren den Kraftstoffvorrat insbesondere bei Hochdeckern nicht optisch und/oder per Peilstab vor dem Start.
Rechtlich
Die vollständige Kenntnis des Flughandbuchs und der Klarlisten sowie die entsprechende Anwendung ist beim Betrieb eines Flugzeug unerlässlich und gesetzlich vorgeschrieben (z. B. nach EU VO 965/12 NCO.GEN.105 Pflichten und Befugnisse des verantwortlichen Piloten, NCO.OP.125 Betriebsstoff Mengen — Flugzeuge).
Maßnahme/Vorsorge
Im vorliegenden Fall hätte die korrekte Anwendung der Checkliste einen Unfall nahezu unmöglich gemacht Sie ist damit zugleich auch eine kostenlose Lebensversicherung für den Piloten! Bei der Beurteilung des notwendigen Kraftstoffvorrats sollte immer eine plötzliche Planänderung, z. B. wegen Wetteränderung, berücksichtigt werden! Auch bei reinem Platzrunden-Betrieb kann es aufgrund unvorhersehbarer Ereignisse zu einer plötzlichen Nichtanfliegbarkeit des Flugplatzes kommen!
Versicherung / Haftung
Mangelnder Kraftstoffvorrat ist aus Sicht der Versicherungen immer “grob Fahrlässig”. Für auftretende Schäden am Luftfahrzeug selbst oder Haftpflicht-Fremdschäden wird aus diesem Grund in letzter Konsequenz der Pilot und/oder seine Angehörigen persönlich haften müssen! Der LSV-Vorstand muss bei “grober Fahrlässigkeit” im Sinne alle Mitglieder und zum Schutz des Vereinsvermögens ebenfalls diesen Weg beschreiten!
Anordnung des Flugzeughalters / LSV Wipperfürth e.V.
Der auf den Sicherheitsbriefings gebetsmühlenartige Aufruf, immer die Checklisten zu verwenden, wird anscheinend von einigen Piloten immer noch als “Empfehlung!!!” angesehen.
Das ist ausdrücklich nicht so!
Die Nichtverwendung von Checklisten ist grob fahrlässig, gefährdet das Leben nicht nur des Piloten und seiner Passagiere und kennzeichnet den Piloten als ignorant, nicht belehrbar und ungeeignet weiterhin unsere Flugzeuge zu fliegen!!!
Wird in Zukunft ein solches Verhalten bemerkt, weist bitte unbedingt den Kollegen dringlichst auf die Nutzung der Checkliste hin. Wird dies ignoriert, so bleibt nur die Auflage, “Gelbe Karte”, nur noch mit Fluglehrer zu fliegen oder das generelle Nutzungsverbot der LSV-Flugzeuge und auch der Flugzeuge der Kooperationsvereine.
Der Fly-Safe-Newsletter ist ein Newsletter des EDKN-Sicherheitsteams. Er soll das jährliche Briefing ergänzen und Themen aus Fluglehrerfortbildungen, Zeitschriften und Flugsicherheitsmitteilungen den Piloten bekanntmachen oder in Erinnerung rufen und aktuelle Vorfälle aufgreifen Interessante Artikel/Links bitte an sicherheit@edkn.de senden. Danke!
Literaturhinweise